Tips agar account FB anda tidak mudah dibajak

Belakangan ini beberapa account Facebook, Friendster, Hi5, dll punya teman teman saya di bajak (saya menggunakan istilah dibajak agar lebih Indonesia dan terkesan tidak seram banget :) ) oleh orang yang tidak dikenal. Umumnya account mereka di bajak untuk tujuan mengambil chip poker (chip zynga poker), ataupun sengaja ingin mendiskreditkan orang yang account nya di bajak tersebut.

Metode yang di gunakan adalah dengan menanamkan spyware (program yang merekam segala aktivitas anda di komputer tersebut dan merekam semua tombol yang telah anda ketikkan di keyboard) ke komputer yang menjadi sasaran sambil menunggu "ikan" menggigit umpan yang ada di komputer yang telah dipasang spyware tersebut, atau bisa juga dengan memanfaatkan cookies browser yang tidak di bersihkan oleh pengguna sebelumnya, hal ini dapat di buktikan dari account yang dibajak tersebut rata-rata telah diakses dari komputer yang dipakai oleh umum (umumnya warnet). Mengapa warnet? Karena disitulah para user yang menggunakan komputer di warnet tersebut tidak sadar bahwa data yang mereka masukkan selama menggunakan komputer tersebut dapat dibaca oleh orang lain.

Berangkat dari hal tersebut saya ingin berbagi beberapa tips agar account kita tidak mudah dibajak oleh orang lain. Langsung saja kita mulai:

Tips 1:
Bila anda browsing di komputer umum (warnet) dan kebetulan menggunakan browser mozilla firefox anda dapat mengaktifkan mode Private Browsing (tools - start private browsing atau dengan menekan tombol ctrl + shift + p ). Ini akan mengaktifkan mode private browsing dimana firefox tidak akan menyimpan cookies yang mungkin timbul selama anda browsing dengan browser firefox.

Tips 2:
Kali ini kita akan menggunakan program tambahan, dimana hal ini dapat dilakukan bila komputer yang kita gunakan memungkinkan kita untuk menginstall program ini terlebih dahulu sebelum kita browsing menggunakan komputer tersebut. Gunakan anti spyware seperti S&D yang gunanya untuk mencari spyware ataupun malware yang mungkin di tanam di komputer tersebut. Keyscramble gunanya untuk mengacaukan data tombol yang anda ketik di keyboard namun hasil di munculkan di layar adalah sesuai dengan yang anda ketikkan, hal ini bertujuan untuk mengacaukan pembacaan data ketikan keyboard yang di lakukan oleh spyware. Gunakan program antivirus internasional yang terupdate di komputer yang anda gunakan. Saya pribadi merekomendasikan ESET Nod32 (link download dan cara updatenya dapat di googling ya)

Tips 3:
Bila anda menggunakan google chrome atau pun firefox untuk browsing anda dapat menggunakan addons/plugins lastpass (googling aja dimana downloadnya dan cara penggunaannya) yang dimana addons ini setelah anda mengkonfigurasinya kemudian anda mengunjungi web yang telah anda konfigurasi maka login ke web tersebut akan di lakukan otomatis oleh plugins ini tanpa anda perlu mengetik lagi di keyboard sehingga spyware tidak dapat membaca apa yang telah anda ketikkan.

Tips 4:
Rutinlah mengganti password anda, dan gunakan password seunik mungkin. Jika memungkinkan jangan gunakan huruf latin sebagai password anda tapi gunakanlah huruf kanji atau yang sejenis nya sebagai password anda. Gunakan google translate untuk menggenerate huruf kanji tersebut. Hal ini bertujuan agar spyware tidak dapat membaca password dalam bentuk huruf kanji karena pada umumnya spyware hanya dirancang untuk membaca data huruf latin.

Tips 5:

Sebagai tambahan, agar alamat emailnya di setting untuk tidak terlihat oleh orang lain. Ini dapat dilakukan lewat pengaturan AKUN FB anda - Pengaturan Privasi lalu bagian alamat email anda (paling bawah ) setting dengan hanya saya.
Juga upayakan agar password email yang anda gunakan sebagai username FB dengan password FB anda tidak sama (ini merupakan kesalahan yang sering dilakukan oleh orang karena malas mengingat password yang banyak.)

Demikian beberapa tips dari saya. Jika ada kekurangan mohon di tambahkan atau dikoreksi pun saya berkenan.

Kaizen / Perbaikan Berlanjut / Continues Improvement

Pada kesempatan ini  saya akan refreshment lagi mengenai Kaizen karena sebagian  bagian dari rekan kerja yang baru bergabung dengan tim ada yang belum memahami dengan benar mengenai Kaizen ,jadi saya coba untuk menaruh di blog agar harapan dapat share /refreshment lagi mengenai Kaizen yang dilakukan oleh bangsa Jepang dengan harapan agar bangsa Indonesia bisa menjadi lebih maju (di bidang pekerjaan).

Kaizen, sebuah kata Jepang yang artinya “perbaikan berlanjut” atau dapat juga diartikan “berubah menjadi lebih baik”. Istilah Kaizen ini menjadi begitu terkenal karena merupakan suatu konsep/falsafah yang dikembangkan bangsa Jepang yang bertujuan untuk menciptakan suatu perubahan menjadi lebih baik yang melibatkan setiap orang mulai dari level terbawah sampai level teratas.

Kaizen menjadi kunci sukses Jepang untuk menciptakan sesuatu dengan efisien yang tinggi (hasil bernilai lebih dengan “waste”/limbah yang minim) yang juga menciptakan lingkungan kerja yang lebih baik dan perkembangan proses yang stabil sesuai standar baku.

Kaizen adalah suatu konsep yang terus berproses dan tidak pernah berakhir.

Untuk melaksanakan Kaizen ada beberapa hal pokok yang harus dipegang teguh:

1. Sumber daya manusia adalah asset perusahaan yang paling penting
2. Keberhasilan tidak mungkin dicapai dengan perubahan yang besar dan mendadak tetapi melalui perubahan kecil-kecil yang berkesinambungan.
3. Keberhasilan yang dicapai harus diukur berdasarkan penilaian statistik atau pengukuran kinerja suatu proses (harus ada penilaian yang terukur, tidak rancu).

Salah satu bentuk aktual Kaizen adalah proses 5S.

5S diciptakan oleh bangsa Jepang yang terdiri dari 5 kata jepang: Seiri, Seiton, Seiso, Seiketsu, dan Shitsuke. Di Indonesia diterjemahkan menjadi 5R: Ringkas, Rapi, Resik, Rawat, dan Rajin. 

Dalam bahasa Inggris 5S juga sering diterjemahkan menjadi: Sort(Tidiness), Set (Orderliness), Shine (Cleanliness), Standardize (Standardization), dan Sustain (Discipline).

5S/5R merupakan suatu proses sederhana, terstruktur dan mudah dipahami untuk menciptakan suatu keadaan yang terorganisir, bersih dan baku.

Ringkas (Seiri): “Singkirkan semua sampah dan semua yang tidak diperlukan dilokasi kerja”

Meringkas / mengeliminasi orang, barang, alat, mesin, dokumen, ruang, pekerjaan dll yang tidak dibutuhkan dalam pekerjaan. Hanya yang diperlukan saja yang ada dilokasi kerja.

Ringkas tidak hanya memilah mana yang perlu dan tidak perlu, namun juga harus ada formulasi kebijakan / aturan yang jelas untuk mencegah masalah pada sumbernya.

Ringkas merupakan R yang membuka jalan untuk mewujudkan 4R lainnya.

Kendala mencapai Ringkas:

1. Masih ada rasa “sayang”
2. Masih diperlukan pada waktu mendatang yang belum jelas
3. Nilai sejarah

Langkah-langkah:

1. Memilah menjadi kelompok “diperlukan” dan kelompok “tidak diperlukan”
2. Bila ada keragu-raguan tambah kelompok “ragu-ragu”
3. Kelompok “tidak diperlukan” selekasnya disingkirkan dari lokasi kerja
4. Kelompok “diperlukan” dipilah menjadi “sering”, “kadang”, dan “jarang”
5. Pembagian “sering”, “kadang”, dan “jarang” mempengaruhi pengaturan saat sedang tidak dipergunakan
6. Kelompok “ragu-ragu” diberi batas waktu yang sesingkat-singkatnya untuk masuk menjadi kelompok “diperlukan” atau kelompok “tidak diperlukan”

Rapi (Seiton): “Atur semuanya ditempat semestinya”

memastikan segalanya tertata rapi ditempatnya sesuai urutan yang telah ditentukan sehingga saat dibutuhkan mudah didapatkan. Mottonya: “tersedia tempat untuk semuanya dan semuanya ada pada tempatnya”.

Rapi ini hanya bisa berjalan melalui kedisiplinan dari semua yang berperan serta.

Kendala mencapai Rapi:

1. Tidak disiplin mengembalikan pada tempatnya semula/tempat yang seharusnya.
2. Belum ada penentuan tempat yang baku

Langkah-langkah:

1. Menentukan lokasi/tempat simpan yang baku untuk semua yang termasuk kelompok “diperlukan”
2. Membuat lokasi / tempat simpan yang mudah dilihat dan diakses
3. Membuat aturan main tentang penyimpanan ini dan memastikan semua yang berkepentingan mengetahui aturan main ini.

Resik (Seiso): “Bersihkan lokasi kerja, semua orang harus menjadi tukang bersih-bersih”

Menjaga kebersihan lokasi, mesin dan alat. Sehingga lingkunga kerja selalu terlihat bersih dan terawat. Menjaga kebersihan ini menjadi tanggung jawab semua sesuai area kerjanya masing-masing, sehingga tumbuh kesadaran bahwa kebersihan lingkungan saya merupakan kewajiban saya bukan tugas orang kebersihan.

Kesadaran menjaga kebersihan lokasi, mesin dan alat ini akan meningkatkan rasa memiliki dan karena setiap hari memperhatikan lokasi, mesin dan alat maka bila terjadi ketidaknormalan (misalnya kebocoran, kerusakan dll) dapat terdeteksi sedini mengkin.

Kendala mencapai Resik:

1. Tidak ditekankan sebagai salah satu kewajiban kerja dan dinilai
2. Alat kebersihan tidak terseda

Langkah-langkah:

1. Mengumpulkan semua personil dan mendeklarasikan Resik ini sebagai suatu kewajiban yang harus dilaksanakan
2. Menentukan batas-batas / pembagian area dan penanggungjawabnya
3. Atasan harus menegur dan membantu bawahannya yang tidak menjaga kebersihan lokasi, mesin dan alat yang menjadi tanggungjawabnya.
4. Diadakan lomba berkala untuk bidang kebersihan dengan juri dari manajemen dan disediakan penghargaan / hadiah bagi yang terbersih.

Rawat (Seiketsu): “Bakukan agar tetap berjalan”

Apa yang telah dicapai melalui 3R sebelumnya harus mampu terus dirawat sehingga dapat konsisten berjalan. Untuk itu perlu dibuatkan suatu aturan tertulis yang mencantumkan pengaturan dari yang sudah terjadi sehingga lahirlah suatu standar kerja bersama. Sehingga keharmonisan kerja dapat tercipta karena sudah ada batasan-batasan / aturan-aturan yang harusdipatuhi bersama.

Panduan sederhananya : “tulis apa yang sudah dikerjakan dan kerjakan apa yang sudah ditulis”

Kendala mencapai Rawat:

1. Ketidakkonsistenan menjaga yang telah dicapai dan dilakukan / “hangat-hangat tai ayam”
2. Pimpinan tidak menganggap sebagai hal yang penting untuk terus dijalankan sehingga tidak dibakukan.

Langkah-langkah:

1. Mengumpulkan beberapa personil yang berpengaruh secara sosial terhadap personil lain dan membuat rumusan aturan yang akan menjadi standar kerja bersama.
2. Mensosialisasikan aturan baru tersebut dengan menempel ditempat yang dapat dilihat bersama
3. Menetapkan aturan baru tersebut menjadi aturan baku perusahaan yang harus dipatuhi dan ada sangsi bila terjadi pelanggaran
4. Aturan tersebut selalu ditinjau dan diperbarui agar menjadi semakin sempurna

Rajin (Shitsuke): “Lakukan setiap hari jadikan sebagai kebiasaan”

Bagian akhir dari 5R, yaitu menjadikan yang sudah dikerjakan pada 4R sebelumnya sebagai suatu kebiasaan sehari-hari. Butuh komitmen dari semua untuk sukarela melaksanakannya setiap hari.

Kendala-kendala:

1. Tidak mau berubah dari kebiasaan lama yang kurang baik
2. Kembali kekebiasaan lama yang kurang baik

Langkah-langkah:

1. Pemahaman dan penyadaran bahwa yang baru adalah yang lebih baik dan jangan dianggap sebagai beban
2. Dilakukan terus setiap hari sehingga sehingga menjadi gaya hidup yang baru
3. Awalnya dengan sedikit paksaan dan tekanan agar dapat berjalan dan bisa merasakan perbedaan yang terjadi

Bila R nomor 5 ini sudah bisa berjalan dengan baik maka program 5R/5S ini sudah pasti akan berjalan terus sepanjang waktu meskipun tanpa pengawasan dari atas.

Eliminate Muda

Muda dapat diartikan sebagai “Yang Tidak Berguna”

Segala aktvitas yang tidak ada nilai tambahnya dalam oprational dapat diartikan sebagai muda. Berputar-putar mencari perkakas adalah Muda. Muda dapat muncul dalam berbagai kegiatan dan harus dieliminasi:

• Produksi berlebihan dan inventory, namun barang tidak segera digunakan.
• Cacat produksi yang mengharuskan perbaikan dan pembuangan
• Pergerakan yang membuang-buang energi.
• Menunggu; saat set-up mesin atau mesin rusak.
• Transportasi, penjadwalan yang kurang cermat; terlalu sering dan terlalu jarang dalam melakukan perpindahan barang.

Gemba

Gemba adalah bahasa jepang yang berarti “Tempat yang sebenarnya”, dimana perbaikan dilakukan pada tempat yang seharusnya. Hal ini berarti kita tidak akan pernah bisa melihat suatu masalah yang terjadi diperusahaan kita bila kita tidak terjun langsung ke lokasi dimana permasalahan itu mungkin terjadi.

Ganti Pelumas Transmisi Matik

Ganti Oli Transmisi Matik Biar Gearbox Jadi Lebih Awet

     Selain penggunaan yang simple, mudah, nyaman dan menyenangkan khususnya di wilayah perkotaan yang cendrung padat, membuat populasi skuter otomatik atau skutik terus meningkat. Bahkan keberadaannya kini telah mengalahkan motor bebek yang telah puluhan tahun malang melintang di dunia permotoran tanah air.

     Tapi sayangnya, kepemilikan skutik tak diberangi dengan pemahaman yang menadai tentang bagaimana merawat dan memperlakukan motor tanpa tuas transmisi ini. Masih banyak penggunanya yang belum paham dengan perawatannya selain servis rutin. Contoh kecil mengganti oli gearbox.
     Layaknya motor lainnya, motor matik juga punya gearbox walaupun enggak serumit motor manual. Nah bagian ini tentunya membutuhkan perawatan dengan cara mengganti oli transmisi secara berkala.
Hal ini supaya kinerja tetap maksimal dan enggak menimbulkan suara mengganggu.
      Umumnya masalah awal yang timbul jika tak memperhatikan oli transmisi, akan timbul bunyi kasar dalam bak transmisi. Hal tersebut terjadi karena gesekan antar gigi transmisi yang sudah minim pelumasan. Jika dibiarkan akan terjadi keausan di bagian tersebut.
Yang jadi pertanyaan, kapan kah waktu yang tepat untuk mengganti oli transmisi ?  Untuk penggantian oli transmisi, ukuran jarak tempuh yang dijadikan patokan jika sudah menempuh jarak 20.000 km, maka itulah saatnya oli transmisi harus diganti.
Bagi pemilik skutik, tak selalu harus membawa skuternya ke bengkel hanya untuk mengganti oli transmisi. Bisa kok melakukannya sendiri tanpa harus membuang waktu pergi ke bengkel. Sebagai contoh, kita lakukan penggantian oli transmisi pada Honda Vario. Lantas bagaimana dengan skutik lainnya?
Tenang, nggak perlu khawatir. Karena untuk semua motor matik hampir sama cara pengerjaannya. Alat-alat yang harus disiapkan kunci ring 12, selang aquarium, mangkuk untuk menampung oli bekas dan tentunya oli transmisi baru yang dapat diperoleh seharga Rp 11 sampai 15ribu.

Khusus untuk motor matik keluaran Honda, posisi baut dan cara pengerjaannya sama,

Pertama, lepas baut pembuangan yang dilengkapi O-ring dengan kunci 12 [gbr.1]. Sambil menunggu oli keluar semua, lepas juga baut untuk pengisian oli transmisi yang baru [gbr.2]. Untuk lebih memaksimalkan oli lama dalam bak transmisi keluar semua, putar perlahan roda belakang.
Setelah oli lama sudah keluar semua, pasang baut lubang pembuangan dengan cara kebalikan langkah sebelumnya. Nah, lanjut dengan memasukkan oli transmisi baru dengan menggunakan selang akuarium yang sudah dipersiapkan tadi untuk mempermudah [gbr.3]. Pastikan olinya masuk semua ya.
Terakhir, tinggal pasang kembali baut masuk oli dengan cara kebalikan saat membongkar. Beres deh, gearbox jadi lebih terawat dan awet pastinya.

Selamat Mencoba !!!!

Mengenal Enam Bentuk Tanah Kavling

Ini pengalaman saya , karena sering melihat brosur-brosur perumahan yang datang ke kantor serta pernah baca buku mengenai " Kaya melalui properti".

Dalam sebuah perumahan, terdapat bermacam-macam bentuk tanah kavling, sesuai letak atau posisinya di dalam perumahan tersebut. Masing-masing bentuk kavling memiliki kelebihan dan kekurangan sendiri, sehingga Anda harus memilih sesuai keinginan dan tujuan Anda membeli.


Tipe A: Cul De Sac Lot
Dalam bahasa Perancis, Cul De Sac berarti jalan buntu. Sesuai dengan namanya, tipe kavling ini terletak di ujung jalan buntu.
Kelebihan:
* Bagian depan kavling yang sempit sangat baik, jika dilihat dari sisi keamanan.
* Memiliki bagian belakang yang melebar.
* Karena bagian depan sempit, membuat tipe kavling ini lebih tenang dan damai.
* Sangat cocok untuk lokasi tempat tinggal.
Kekurangan:
* Hanya memiliki area yang sempit untuk parkir di depan rumah.
* Pintu masuk yang sempit.
* Lahan parkir di depan rumah terbatas

Tipe B: Interior Lot
Interior lot adalah jenis kavling yang paling umum dalam sebuah cluster. Jenis kavling ini terletak di tengah deretan kavling dalam satu blok.
Kelebihan:
* Dari sisi keamanan lebih terjaga, karena hanya memiliki satu akses pintu masuk.
* Memerlukan sedikit maintenance.
* Tidak terlalu berisik.
* Lebih private dibanding tipe corner lot.
Kekurangan:
* Untuk tempat tinggal, masalah sirkulasi udara harus menjadi perhatian.
* Hanya memiliki satu arah pandang (view).

Tipe C: T-Intersection Lot
Posisi tipe ini di Indonesia lebih dikenal dengan istilah "tusuk sate". Bagi yang percaya perhitungan feng shui, kavling seperti ini memiliki kelebihan dan kekurangan tersendiri yang tidak dimiliki kavling jenis lain.
Kelebihan:
* Pandangan yang luas di muka rumah.
* Kavling tipe ini sangat cocok untuk dijadikan sebagai lokasi komersial, karena terlihat dari jauh.
Kekurangan:
* Penghuni akan sering terganggu oleh lampu kendaraan yang melintas saat malam.
* Kurang aman jika dilihat dari sisi keamanan, terutama oleh lalu lintas kendaraan di muka rumah.
* Tipe ini kurang cocok dijadikan sebagai tempat tinggal.

Tipe D: Corner Lot
Jenis kavling ini, lebih dikenal sebagai kavling sudut atau hoek. Sebagian orang menghindari tipe ini, tetapi sebagian lagi justru mencari kavling sudut, karena umumnya kavling jenis ini memiliki tanah yang lebih luas dibanding tipe interior.
Kelebihan:
* Kavling lebih luas dibanding kavling interior.
* Memiliki dua muka (pintu masuk).
* Baik untuk tempat tinggal, karena memiliki sirkulasi udara yang baik dan halaman yang luas.
* Baik untuk tempat komersial, karena memiliki area parkir yang luas.
Kekurangan:
* Memerlukan biaya perawatan (maintenance) yang tinggi.
* Dari segi keamanan agak riskan, karena memiliki dua pintu masuk.
* Suasana cenderung lebih berisik, terutama jika kavling berada di persimpangan jalan.

Tipe E: Key Lot
Kavling jenis ini terletak di tengah-tengah kavling lain, sehingga dari atas terlihat seperti mengunci kavling-kavling di sekelilingnya.
Kelebihan:
* Bentuk kavling memanjang ke belakang.
* Memiliki area parkir yang luas.
* Dari sisi keamanan lebih terjaga, karena hanya memiliki satu akses pintu masuk.
* Memerlukan sedikit maintenance.
* Tidak terlalu berisik.
* Lebih private dibanding tipe corner lot.
Kekurangan:
* Untuk tempat tinggal, masalah sirkulasi udara harus menjadi perhatian.
* Hanya memiliki satu arah pandang (view).
* Dekat dengan septic tank tetangga.

Tipe F: Flag Lot
Disebut flag lot atau kavling bendera, karena kavling ini berbentuk "L" seperti bendera yang sedang berkibar. Mungkin bentuk kavling ini amat jarang didapati dalam sebuah cluster perumahan.
Kelebihan:
* Keamanan lebih terjamin, karena pintu masuk mudah diawasi dan posisi kavling tersembunyi.
* Dari kaca mata feng shui, tipe ini lebih disukai, karena bentuk denahnya yang mengantung di belakang.
Kekurangan:
* Tidak memiliki akses langsung ke jalan utama.
* Tidak disarankan sebagai lokasi komersial.


Semoga bermanfaat bagi saudara-saudara yang akan membeli properti.

Pengetahuan Mengenai Ring Piston Mesin (Motor Bakar)

Fungsi Tiga Ring Piston di Mesin 4-Langkah (4-tak)

Tiap ring punya fungsi beda
Mesin 2-tak dan 4-tak punya perbedaan di banyaknya ring piston yang diaplikasi. Jika di engine 2 langkah tersedia dua ring, sedang di mesin 4-tak terdapat 3 ring. Tidak salah jika biasa disebut ring 1, 2 dan 3.

Ada juga yang hanya dua ring. Tapi itu "spesial order" untuk kebutuhan balap.

Setiap ring, fungsinya berbeda. Ring 1 alias ring paling atas berfungsi menahan tekanan kompresi. Kompresi yang tercipta akibat proses pembakaran di ruang bakar. Dalam hal ini, ring alias cincin kompresi tidak boleh aus. Jika aus, kompresi bocor.

Lanjut ke ring 2. Sebenarnya ring ini juga berfungsi sebagai ring kompresi. “Lebih tepatnya, berfungsi sebagai sil kompresi. Yaitu, untuk menjaga dan menahan dari kebocoran,

Tulisan atau tanda selalu menghadap keatas

Selain itu, ring kedua juga bertugas untuk menyapu pelumas di liner. Jadi, tidak ada pelumas yang diperbolehkan naik ke atas dan melebihi ring 1, ring kedua juga punya desain yang tidak jauh beda dengan ring pertama. Maka itu, terkadang membedakannya cukup sulit. Kalau baru, bisa dilihat dari tulisan atau tanda tertentu. Misalnya, R1 atau top,

Tapi dari warna juga bisa sedikit dibedakan. Biasanya, bagian dalam ring 1 agak mengkilap. Sedang ring 2, sedikit abu-abu. Ketika pemasangan, tulisan atau tanda selalu menghadap keatas. Atau khusus ring 1, bagian tirus menghadap ke atas.

Terakhir, ring 3. Ini yang bedakan engine 2–tak dan 4-tak. Biasa disebut juga ring oli atau ring cacing. Ring ini punyai ulir, jadi memungkinkan sebagai tempat penyimpanan dan pembawa pelumas bagi piston dan linner.

Ganti Pelumas ?....... Pastikan Volume Pelumas Pas ( Sesuai yang di sarankan pabrik )

Sekarang, motor-motor yang diproduksi pabrikan mulai banyak model. Selain tipe sport dan bebek, varian skubek yang diluncurkan pun mulai beragam bentuknya.

Bahkan ada pabrikan meluncurkan skubek dengan konstruksi mesin simpel. Sehingga takaran atau kapasitas pelumas di dalam crankcase hanya sedikit. Contohnya Suzuki Nex yang butuh pelumas cuma 650 ml atau lebih kecil dari bebek atau skubek lainnya.

Seperti diketahui, takaran pelumas di bak mesin umumnya 1 liter untuk motor sport 100 sampai 150 cc. Jika lebih dari itu biasanya butuh lebih dari seliter, seperti Yamaha Scorpio 1.300 ml atau Suzuki Thunder 250 harus 1.400 ml dalam kondisi pasca ganti pelumas. Sedang di motor bebek yang rata-rata kapasitas silinder nya tak lebih dari 130 cc, pelumas yang dibutuhkan sekitar 800 cc.

Nah, karena adanya perbedaan konstruksi mesin baik tipe sport, bebek atau skubek, ada baiknya pemilik kendaraan lebih teliti saat akan mengganti Pelumas.

Maksudnya biar tidak kurang atau kelebihan yang bisa mempengaruhi performa motor. Makanya sebelum ganti pelumas biasakan untuk melihat tulisan angka yang tertera di bagian bak mesin sebelah kanan.

Efek terhadap mesin yang sengaja di isi pelumas kurang dari standar adalah mesin cepat panas dan cepat rusak. Jangan sampai ini terjadi.!!!

Mau tahu efeknya, terhadap mesin yang sengaja diisi pelumas lebih banyak dari standar. Hasilnya, power drop!

Test Volume Pelumas Mesin jika volume berlebih maka Power akan Turun !!!

maka :

Pastikan volume pelumas sesuai kebutuhan dan anjuran !!!


Pasti kita tidak akan mengira, jika memberi volume pelumas mesin lebih dari kebutuhan standar itu akan memberi efek penurunan tenaga. Tapi, ini buktinya! Power pacuan bisa drop lebih dari 2 dk alias daya kuda

Kejadian bermula dari seorang teman pemilik Honda BeAT. Dia coba melakukan penggantian pelumas mesin sendiri. Sejatinya, skubek 110 cc non-radiator dari pabrikan Honda hanya membutuhkan oli sekitar 0,8 liter.

Tapi, teman yang suka ganti pelumas mesin sendiri itu lupa/sengaja akan kebutuhan standar pelumas BeAT. Tanpa disadari/sengaja, dia mengisikan semua oli baru yang berasal dari botol pelumas yang memiliki volume 1 liter. dengan alasan masih sayang dengan sisa pelumas 200 ml dari pada di buang, mending dimasukan semua dan masih menganut anggapan lama "pelumas banyak, mesin tambah adem " ujarnya.

“Ketika mesin hidup, tidak ada masalah. Tapi, setelah dipakai berjalan beberapa ratus meter, motor seperti mati tiba-tiba (tak ada pasokan udara dan seperti mesin mau mati” bilangnya.

Memang, itu bisa saja terjadi. “Karena pelumas yang terlalu penuh, kinerja kruk as berputar menjadi lebih berat. Seakan tidak ada ruang kosong untuk gerak bebas,”

Ruang kosong yang berfungsi sebagai momen gerak kruk as, jadi tidak ada. Akhirnya, part pemutar langkah piston itu menjadi berat karena memang harus mengaduk seluruh pelumas yang ada di crankcase.

Padahal, pelumas di engine matik hanya berfungsi untuk melumasi kruk as dan bagian blok silinder hingga kepala silinder saja.

Lain halnya kalau di engine bebek atau sport ada tugas tambahan yaitu harus melumasi girboks

Agar lebih real soal efek oli berlebih ini akan di dyno

Putaran mesin berat, power drop
Metode awal, dilakukan tes jalan. Oli mesin dikuras. Kemudian, dimasukan pelumas sekitar 1–1,1 liter. ketika distarter memang tidak ada masalah. Mesin pun langsung hidup sejadinya.

Tapi, ketika baru dipakai berjalan sekitar 1 km, engine mengindikasikan kalau putaran menjadi berat. Sejenak kemudian, ringan kembali. Kejadian putaran berat-ringan ini dialami berulang selama motor berjalan. Selama putaran berat, grip gas atau rpm mesin tidak mau dikail lebih tinggi.

Pengetesan selanjutnya dilakukan di atas mesin dyno.
Pertama, dilakukan pengukuran power dengan oli sesuai anjuran pabrik. Ya, 0,8 liter. Power yang didapat, 6,9 dk/7.764 rpm.

Kedua, dilakukan pengisian tambahan sampai pelumas di mesin berisi 1,1 liter. Lanjut diajak jalan lagi di atas mesin dyno, power skubek ini langsung drop hingga 4,3 dk/ 7520 rpm. Tapi, untuk mencapai power dan rpm ini, dibutuhkan waktu cukup lama. Begitu juga torsi maksimal. Dari awalnya 6,7 ft-lbs/ 6.047 rpm turun menjadi 5,07 ft-lbs/ 6.143 rpm.

Bahkan meski grip gas diputar lebih dalam lagi, kitiran mesin pun seperti ogah beranjak naik. Beraaatttss...Sampai-sampai takutnya malah akan mengakibatkan mesin jebol! Kini, terjawab sudah. So, sebaiknya memang isi pelumas sesuai kebutuhan mesin dan anjuran pabrikan ya!

Pasang Ring Piston Motor Pabrikan Jepang

Pasang Ring Piston, Perhatikan Posisi Sesuai Desain Pabrikan / urutannya

Ukuran gap ring ketika terpasang 0,1 sampai 0,25 mm (kiri). Posisi celah atau gap ring piston menentukan performa mesin (kanan).
Pasang ring di piston mesin 4-tak pada prinsip untuk semua merek motor sama. Terutama dalam hal menempatkan posisi celah antara ring 1, 2 dan ring oli. Baik itu di motor pabrikan Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki atau merek lain yang namanya tidak disebutkan satu per satu. Saat ditelusuri ke semua pabrikan, hampir rata-rata memasang susunan ring dengan celah atau gap jaraknya sekitar 120 derajat.

Meskipun hampir sama, jika diliti lebih jauh tenyata posisi celahnya terkadang memiliki perbedaan jarak dan posisi pasang di piston. Konon perbedaan tersebut dipengaruhi oleh desain piston pada masing-masing karakter mesin itu sendiri. Artinya pemilik atau mekanik mesti waspada ketika ingin meracik komponen vital ini.

Untuk lebih jelasnya, berikut paparan dan perbedaan posisi celah ring piston di tiap motor. Posisi ring bisa beda, sesuai karakter piston dari pabrikan

Ring Piston Kawasaki

Celah ring piston ketika dipasang pada piston di mesin Kawasaki, prinsipnya sama seperti di motor 4-tak merek lain. Contoh di ZX130, celah ring pertama ditempatkan di tengah piston mengarah lubang klep inlet. Sedangkan ring kedua harus memiliki jarak 120 derajat dari ring 1, posisinya terpasang sebelum bagian tengah piston mengarah ke lubang exhaust pada ruang bakar.

posisi ring oli yang bentuknya bergelombang mesti dipasang sejajar dengan ring 1. Namun spacer atau penyekat ring oli, keduanya bisa dipasang lebih dekat atau berjarak 30~40 derajat dekat bagian piston yang mengarah ke lubang exhaust.

Tapi ingat. Posisi celah ring piston bisa saja berbeda. Tergantung tipe piston yang dipakai. Apakah hi speed atau tidak Posisi spacer ring oli berjarak 120 derajat


Ring Piston Suzuki

Untuk Ring Piston Suzuki Sama Saja dengan pemasangan ring piston secara universal
Seperti sudah dibilang diawal, celah ring piston di mesin 4-tak prinsipnya hampir sama. Yang membedakan posisi gap tersebut sesuai desain atau karakter mesin yang diusung.

Contoh di Suzuki Shogun 125. Celah ring piston pertama di bagian tengah piston arah ke klep in. Lalu celah ring kedua 120 derajat dari ring 1 sebelum bagian tengah piston arah ke lubang exhaust. Sementara posisi ring oli sejajar ring 1.

“Adapun 2 spacer yang terpasang diantara ring oli, posisinya dipasang di bawah ring ke-2 dan 120 derajat ke arah kanan piston yang menghadap ke lubang exhaust.

Jadi, semuanya hampir sama. Intinya bisa membendung kebocoran kompresi. Sehingga tidak ngempos dengan patokannya 120 derajat

Ring Piston Honda

Untuk Motor pabrikan Honda pemasangan ring piston di Honda sama dengan pabrikan lainnya. Jarak antar celah ring satu dengan ring seher lainnya 120 derajat.
Jarak antar celah ring piston 120 derajat akan berubah karena putaran mesin yang tinggi. Bisa terjadi waktu penggunaan motor mencapai 15.000 km. Celah ring dengan ring yang lainnya sudah mendekati sejajar.

Faktanya, salah satu ring pasti akan bergeser dan celahnya ke arah lubang buang. Tapi, kompresi enggak bakal bocor karena posisi celah ring yang lain tidak di lubang buang. Saling menutupi. Intinya dengan dipasang dengan jarak 120 derajat atau 45 derajat jarak celah ring oli dari lubang buang


Ring Piston Yamaha

Pemasangan ring piston yang diterapkan Yamaha tetap membagi tiga posisi celah ring. Supaya enggak sejajar celah ring lainnya. Hitungannya tetap di posisi topnya piston dengan masing-masing ring 120 derajat.

Diambil derajatnya tinggi supaya enggak cepat terjadi bocor kompresi. Bocor kompresi muncul kalau celah ring yang satu dengan yang lainnya sejajar.

Selain jarak antar ring, celah ring oli atas bawah sebisa mungkin minimal 45 derajat dari lubang buang. Logikanya simpel. Tekanan ring ke dinding silinder paling besar ke arah lubang buang. Jarak 45 derajat untuk ring oli supaya celahnya jangan cepat bergeser dan mengarah ke lubang buang. Ini pun bisa bocor kompresi


Rekomendasi Pabrikan Piston

Pasang ring piston memang yang paling benar mengikuti buku manual yang dikeluarkan ATPM. Pada intinya hampir sama untuk setiap mesin 4-tak. Jarak antar gap ring piston membentuk sudut 120 derajat. Maksudnya dibuat menyilang supaya kompresi tidak bocor. Dan yang perlu diketahui masing-masing ring punya tugas. Ring 1 paling atas untuk menahan kompresi. Ring kedua sebagai sealer, menyapu oli dan menahan kompresi.Sedang ring ketiga sebagai penghalau oli.

Makanya yang paling penting lagi, justru ukuran gap ringnya ketika dimasukkan ke lubang liner, besarnya gap ring antara 0,1 sampai 0,25 mm.

Kalau ukuran gap ring lebih besar dari itu, ring piston harus ganti. Menandakan sudah terkikis atau salah ukuran. Karena kunci power mesin letaknya di gap ring ini. Katanya akan percuma ring piston yang dipasang benar tapi gap ring sudah menganga. Tenaga mesin akan ngempos.

Arti JASO MA & MB Pada Oli Sepeda Motor

Arti JASO MA & MB Pada Oli Sepeda Motor

Menanggapi permintaan dari produsen sepeda motor terkemuka, Automobile Organisasi Standar Jepang (JASO) telah memperkenalkan JASO MA dan MB, spesifikasi pertama yang menerapkan hanya untuk oli motor 4-tak untuk sepeda motor dengan kopling basah. Standar ini menetapkan persyaratan tambahan di luar pelumas percikan-penyalaan minyak nilai bermotor ditentukan oleh API atau ACEA.
Pada oli sepeda motor yang menggunakan standarisasi JASO (Japan Automobile Standard Organization) pasti ada keterangan JASO MA atau MB. Seperti kita tahu, kode di belakang JASO ini adalah kode peruntukan oli tersebut.

JASO MA untuk sepeda motor dengan kopling basah. Maksudnya motor dengan konstruki rumah kopling terendam oli. Sedang JASO MB untuk sepeda motor kopling kering. Seperti skubek yang koplingnya tidak terendam oli.

Seiring perkembangan teknologi, spesifikasi JASO MA untuk sepeda motor tipe bebek dan motor sport terus bergerak. Dari MA, MA1 sampai yang paling terbaru adalah MA2. Hampir semua pelumas terbaru menggunakan standarisasi JASO MA2.

Apa bedanya? Hanya pada additive paket-nya saja, Additive adalah bahan kimia yang ditambahkan untuk meningkatkan kualitas pelumas.

Dan tentunya JASO MA2 jadi lebih baik dari JASO MA

Pada oli dengan spesifikasi JASO MA2 kemampuan melumasinya jauh lebih baik dari JASO MA. Tapi di sisi lain tidak mengganggu kinerja kopling, kampas kopling tetap tidak mudah selip.

Pengujian dengan metode JASO T 903 adalah menentukan koefisien gesekan di bawah berbagai kondisi operasi dibandingkan dengan minyak referensi. Hasil memungkinkan minyak untuk dibagi menjadi dua kategori:

MA = Non Slipping Oil artinya untuk JASO MA lebih cocok untuk motor yang menganut kopling basah (Oli mesin sekaligus untuk melumasi gearbox).
MB = Slipping Oil artinya untuk JASO MB lebih cocok untuk motor yang menganut sistem kopling kering (Oli untuk gearbox terpisah dengan oli mesin), JASO MB mempunyai semacam fitur yang mengurangi gaya gesek antar part mesin dibandingkan JASO MA, karena JASO MB dianjurkan untuk tidak melumasi kopling karena saking licinnya malah jadi slip.

Koefisien gesekan pengukuran yang sesuai untuk menjamin persyaratan MA yang tergelincir kopling tidak akan terjadi di bawah setiap kondisi beban bahkan pada sepeda balap kinerja paling tinggi. Nilai-nilai ini karena itu ditentukan oleh produsen sepeda motor terkemuka.

Secara tradisional berlaku untuk dua-stroke engine, standar JASO-baru ini telah diversifikasi untuk mencakup empat-stroke engine juga. Sejak Juli 1999, persyaratan baru khusus untuk empat-stroke engine telah berlaku dengan JASO MA dan dua standar JASO MB.
Empat-stroke engine sepeda motor harus memiliki sifat khusus yang membedakan mereka dari empat-stroke mesin mobil. Koefisien gesekan terutama tinggi khususnya untuk gearbox yang terintegrasi.
JASO Oleh karena itu didefinisikan dua tingkat persyaratan:
JASO MA-: gesekan yang tinggi;
JASO MB-: gesekan rendah.